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作者 | 梦回糊涂
编辑 | 余佳轩
审核 | 单敏敏 范家菀
图源:“梦回糊涂”微信公众号
印度引以为傲的“国产”光辉轻型战斗机在航展众目睽睽之下坠机,将打击其与巴空军甚至我国空军比拼的豪言,更打击其渴求打开的外贸前景。作为四十年磨半剑的MK1型号,并不是印满意的目标产品,但MK1A迟迟未能交付,MK2停留在图纸,加上受制于美制发动机,严重羁绊着印空军的自主雄心。但在赢学看来,没有什么是不能解释甚至升华的。也没有一个蓝图不是等于已经拥有的。
历年印空军坠毁事故数量,仅供参考。图源:Bharat Rakshak网站
一、光辉战斗机的第二次坠毁
《半岛电视台》报道,迪拜当地时间周五(11月21日)下午2点,在航展最后一天,一架光辉战斗机在向观众展示时坠毁,飞行员死亡。事故两小时后,紧急救援人员完成了现场清理工作,空中表演活动恢复。光辉战斗机作为对标中国援助巴基斯坦空军的印度军工象征,它的第二次坠毁是对印度空军的又一次打击。
《路透社》称,印度在航展中一直试图打开光辉战机的海外市场。此次事故是迪拜航展这个全球第三大航展发生的第一起事故。航展事故在20世纪70年代很常见,但近几十年来安全措施的加强,在顶级航空航天盛会上发生事故的情况变得很少见。
印空军表示正在成立调查法庭调查坠机原因。美国通用电气声明已准备好支持调查。
印度媒体(人)关注巴基斯坦和我国媒体、自媒体的反映,尤其是巴方对事故的“冷嘲热讽”和中方的炒作。拥护的人认为“高重力表演中的一次悲惨坠机事件并不能定义一款飞机。它已经成功飞行了1万多架次测试和操作,没有发生过一次技术故障坠机。光辉战机是印度的骄傲,印空军万岁。”反对的人认为,早就一再警告漏油和维护问题,但一直被置之不理,事故是过度自信的恶果。
死亡的飞行员37岁的空军中校(Wing commander)纳曼什·沙尔 (Namansh Syal) ,是2025年印军死亡的最高军职人员。图源:“梦回糊涂”微信公众号
迪拜航展光辉战机坠毁视频。视频来源:“梦回糊涂”微信公众号
巴一个论坛展示道德水平。图源:“梦回糊涂”微信公众号
光辉战机的粗糙做工。图源:“梦回糊涂”微信公众号
航展中另一架光辉战机的漏油情况。视频来源:“梦回糊涂”微信公众号
二、光辉战斗机何以沦为“四十年磨半剑”
缺钱(研发的钱)、缺核心技术、缺求实和效能。
纵观所谓“四代半”光辉轻型战斗机四十多年的坎坷滞后历程,正是“自主制造”和“雄心壮志”的闪亮帽子造成了最大的发展阻碍;而官僚作风以及吃回扣等恶疾加重了情况。
文官国防部需要“国产”,空军需要高性能。片面强调“国产”的伪爱国情怀盖过了一切理性声音,而看着别人碗里的去不断调高技术指标,严重脱离了印本土国防工业的研发能力。尤其表现在发动机是自研还是外购上面,反复折腾,最终还是确定美制的发动机,又最终受制于发动机的延期而导致整机交付一次次延期。到头来,雷达和发动机等关键设备对外的依赖致使这款被印度人寄予厚望的“本土军工荣光”变成实际的万国牌。
从1983年替代米格21的研制初衷,直到2025年10月才交付第一架“成熟的”MK1A改进型号;目标中的MK2改型还是图纸阶段。“四十年磨半剑”,更别提中国式自研的体系作战新战法。
印度军工需要的是踏踏实实,需要的是吃透整机技术,需要的是提高效能。而不是有的没的天天提“又有进展”“即将领先”“国产荣光”(shining symbol)“游戏规则改变者”。一边是想象印度也推出像中国六代机的杰作,一边是现实不如歼十、枭龙的自主研发。导致在越来越缺编的急迫换装需求之下,却是巨资购买外国先进战机与本土研发陷于低质和空谈的断层。
图源:“梦回糊涂”微信公众号
三、光辉战斗机的重大事件
1983年,印空军启动轻型战斗机(LCA)计划,以取代二代机米格-21。1991年开始建造。1998年5月因为核试验遭到美国禁运,研发受阻。2001年1月4日,原型机TD1首飞。2002年6月,原型机TD2首飞,2007年2月亮相。2007年4月,配备1.9万磅推力F404-IN20发动机的“限量生产机”(Limited Series Production)LSP2首飞。(与之对比,我国歼20在2011年1月首飞。)2014年,开始批量生产,每年8架。2016年7月,首机正式服役于班加罗尔的第45中队。
2016年7月,光辉战斗机入列。图为阅兵展示。图源:“梦回糊涂”微信公众号
2019年11月,迪拜航展,光辉战斗机与中国FC-1“枭龙”Block2、韩国FA-50同台竞技。其以色列产雷达优于FC-1,但机动性和武器挂载能力不足,单价是FC-1的2倍。
2020年1月,光辉战斗机海军型号两架原型机双座NP1和单座NP2进行了“维克拉玛蒂亚”号(Vikramaditya,勇敢如太阳)航母的着舰试飞,但因为性能不佳被印海军放弃。
2020年1月,光辉战斗机海军型号在航母着舰试飞。图源:“梦回糊涂”微信公众号
2021年2月,印国防部与印度斯坦航空签署83架光辉Mk1A(Tejas Mark-1A)合同,耗资4689.8 亿卢比(46898 crore),包括73架单座飞机和10架双座。2016年11月,光辉Mark-1A项目获批。
2021年8月,印度斯坦航空公司(HAL)与美国通用电气公司(GE)签订99架F404-GE-IN20涡扇发动机合同,耗资537.5亿卢比(5375 crore),用于光辉MK1A。
2021年11月,迪拜航展,光辉战斗机参加并表演。
2023年11月,迪拜航展。印媒称,航展正在发生一场引人注目的竞争,印度光辉战斗机与中国的J-10C和巴基斯坦的JF-17 Thunder Block-3战斗机同台竞技。光辉战机和JF-17之间的竞争引人注目,与主要依赖中国零部件的JF-17相比,采用以色列、西方和印度零部件的光辉战机具有技术优势。
图源:“梦回糊涂”微信公众号
2023年迪拜航展上的光辉战斗机。视频来源:“梦回糊涂”微信公众号
2023年11月25日,莫迪登上光辉MK1战机,并升上天空,成为首位乘坐战斗机登天的印度总理,将莫迪的国防工业“自力更生印度运动”(Atmanirbhar Bharat Abhiyaan)推向高潮。
2023年11月25日,莫迪登上光辉MK1战机。图源:“梦回糊涂”微信公众号
2024年3月12日,光辉战机在杰伊瑟尔梅尔(Jaisalmer)迎来首坠。印舆论的评论是:1.保持了23年的安全记录,2.飞行员才是最宝贵的人没事,3.美国F35也坠了不少。 事后查明是发动机问题。
2024年3月12日,光辉战斗机首坠,飞行员弹射生还。视频来源:“梦回糊涂”微信公众号
2024年3月28日,签订合同三年后,光辉Mk1A在班加罗尔首飞,战机编号LA5033。它在有源相控阵雷达、航电设备和空中加油能力等方面做了改进,《战区》(War Zone)称是更加现实的四代半战斗机。由于美国F404发动机一再延期,此次首机使用了此前引入的备用发动机或早期样品。
2024年3月28日,光辉Mk1A在班加罗尔首飞。图源:“梦回糊涂”微信公众号
2025年3月26日,美国GE公司在拖延两年后,为印度提供了第一台用于光辉Mk1A的F404-GE-IN20发动机。
2025年9月,GE向印度交付第4台F404-GE-IN20发动机。图源:“梦回糊涂”微信公众号
2025年9月25日,在酝酿两年之后,印国防部与印度斯坦航空签署97架光辉Mk1A的新合同,耗资6650亿卢比(66500 crore)。印空军一再对光辉战斗机极其缓慢的开发敲响警钟,强调不能在“atmanirbharta”(自力更生)的祭坛上无休止地牺牲战备。为了“在规定的时间内支出预算”,印空军不得不同意在首批次订单未交付一架的情况下,签署第二批订单,并把首付款给印度斯坦航空。
2025年10月3日,印《经济时报》报道,在国防采购程序上,印将把外国公司在印全资子公司认定为“印度供应商”,其生产的武器将被视作“印度制造”(Make in India)。从而为“进口变本土”扫清程序障碍。
2025年10月17日,印防长拉杰纳特·辛格为光辉战斗机第三条生产线剪彩时表示,光辉战斗机是印“自主国防制造”(Atmanirbharta in defence manufacturing)的闪亮象征。印度斯坦航空公司称只要GE供应得上发动机,那么战斗机总产能将达到每年24架。但未来24-36个月内仍将只做到年产8架。
2025年10月17日,印防长拉杰纳特·辛格为光辉战斗机第三条生产线剪彩。图源:“梦回糊涂”微信公众号
2025年11月7日,印度斯坦航空公司与美国通用电气公司签署价值10亿美元协议,为第二批次光辉MK1A采购113台F404-GE-IN20发动机。
订购第二批次113台发动机。图源:“梦回糊涂”微信公众号
2025年11月9日,印防长拉杰纳特·辛格透露,明年起印将在国内生产先进的战斗机发动机。与美国GE公司、法国赛峰集团等全球航空航天巨头的洽谈正在稳步推进;“发动机必须由印度工程师和技术人员在印度制造”,这是印度制造和自力更生的体现。
2025年11月9日,印防长称将在国内生产先进战斗机发动机,实现“印度制造”。图源:“梦回糊涂”微信公众号
四、印度空军升级计划
此前已经多次介绍与“目标数量”相比严重缺编的印空军的情况。在“嬴学”加持下,印习惯于介绍其“将”生产和购入哪些先进武器,并“将”研发“本土设备”,又一个“规则改变者”“将”诞生,“将”一次又一次完美地给中国和巴基斯坦造成巨大压力。下面展示的是整理简化的“印度空军近中期采购梦想蓝图”。
1.光辉MK1A战斗机180架,2021年2月签协议54亿美元采购83架,2025年9月签协议78亿美元采购97架,实际交付1架。(46,898crore,66,500 crore)
2.用于光辉MK1A一批次的F404-GE-IN20发动机(85kN)99台,2021年签协议,7.16亿美元,已交付4台;
3.用于光辉MK1A二批次的F404-GE-IN20发动机113台,2025年11月7日签协议,10亿美元;
4.光辉MK2战斗机,待定;
5.光辉MK2的F414发动机99台,待定;
6.米格29战斗机21架,600亿卢比(6.7亿美元),待定;
7.Su-30MKI战斗机12架,1150亿卢比(12.8亿美元),待定;
8.Su-30MKI 升级84架,待定;
9.Su-57E战斗机36架,作为“应急外购”,待定;
10.多用途战斗机(MRFA)114架,拟购买法国阵风战斗机,约226亿美元;待定;
11.第五代先进中型战斗机(AMCA),研发待定;
12.用于AMCA Mk1的F414发动机(98kN)若干台,待定;
13.用于AMCA Mk2和五代舰载机(TEDBF)的GTRE-萨夫拉发动机(120kN),前者120台后者80台,拟由燃气轮机研究机构(GTRE)与法国赛峰(Safran)合作研发,合资企业注资70亿美元。
以上所谓目标构想的完成,需要从有限国防预算中去抢夺巨资,更需要的是自研能力的飞跃,还有官僚研发和外购效能的提升。
拿着中国三分之一的军费预算(空军比例更低),吃着三代机(光辉MK2)的研发,想着四代半(MRFA)的倍增,提着五代甚至“准六代”(AMCA)的蓝图,这就是印度空军的现实。
在“赢学”的价值观中,“所想即所得”。
【印度空军期待更新换代和自主制造】
印度人眼中理想的各型战机中队数量(一个中队16至18架),目前仅有光辉MK1型两个中队、阵风两个中队和Su-30MKI十二、三个中队。图源:“梦回糊涂”微信公众号
印度的军费相当于我国军费的三分之一甚至更低。图源:“梦回糊涂”微信公众号
印空军需要抢夺有限的军费。图源:“梦回糊涂”微信公众号
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
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